Vấn đề bắt đầu trong đại dịch và các đợt ngừng hoạt động liên quan đến nó trên khắp thế giới. Những điều này khiến các nhà sản xuất ô tô phải tạm thời ngừng hoạt động các nhà máy do lo ngại về sức khỏe cộng đồng, khiến một số phải hủy bỏ các đơn đặt hàng chip silicon đúng lúc. Nhưng khi có vắc-xin và việc sản xuất bắt đầu lại, các nhà máy silicon vốn sản xuất chip cho các nhà sản xuất ô tô đã chuyển năng lực sản xuất đó sang các khách hàng khác như các nhà sản xuất thiết bị Internet of Things.
Các nhà máy chip đang hoạt động hết công suất để đáp ứng nhu cầu nhưng đã cảnh báo rằng vấn đề sẽ không được giải quyết nhanh chóng.
Do đó, các nhà sản xuất ô tô đã phải giảm sản xuất hoặc thậm chí ngừng hoạt động một số dây chuyền. Và trong một số trường hợp, các công ty ô tô đã xuất xưởng những chiếc xe không có một số tính năng nhất định do không thể tìm được nguồn chất bán dẫn cần thiết. Ví dụ, General Motors đã phải sửa đổi kế hoạch sản xuất 400.000 xe điện vào cuối năm 2023, giờ đây họ hy vọng sẽ đạt được mục tiêu đó muộn khoảng sáu tháng.
Các nhà phân tích tại AutoForecast Solutions kỳ vọng rằng sự thiếu hụt chip sẽ dẫn đến việc sản xuất ít hơn khoảng 3 triệu xe vào năm 2023. Trong bối cảnh vào năm 2022, các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với sự thiếu hụt sản lượng 4,5 triệu xe, giảm so với 10,5 triệu xe bị thiếu hụt vào năm 2021.
Các nhà sản xuất chip như Onsemi đang tăng công suất và xây dựng các nhà máy và xưởng đúc mới, nhưng đó là một quá trình chậm chạp.
Bên cạnh đó là sự nỗ lực từ các chính phủ trên toàn thế giới. Vào tháng 8, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ban hành đạo luật mới cho phép khoản tài trợ lên tới 200 tỷ USD trong 10 năm tới cho ngành, cùng với một loạt các khoản giảm thuế bổ sung.
Nhưng sự cứu trợ đó sẽ mất một thời gian để xuất hiện trong chuỗi cung ứng, với thời gian giao hàng từ 28 đến 52 tuần trở lên.
Người đứng đầu liên minh khổng lồ Stellantis, Carlos Tavares, cho rằng vấn đề sẽ tiếp diễn trong suốt năm 2023, và đó là tin xấu cho bất kỳ ai muốn mua xe mới.
Google translate